Hier verzamelen we informatie over de plannen

F11 - Lier-Antwerpen

De provincie plant een fietsostrade om Antwerpen en Lier te verbinden. Deze loopt o.a. door de Saffierstraat. Volgens de huidige plannen zou daarbij de groene berm bedreigd worden.

1. Voorstel van de provincie: een fietspad op een verhoogde berm, van aan de Luchthaven tot aan het Ringfietspad.

• Reden: conflictvrij fietsen, kruispunten zijn 'onveilig'
• Wat doen ze: tussen de straat en de verhoogde spoorweg is een zone met volkstuinen. in die zone willen ze een verbreding maken van het spoorwegtalud en een fietspad aanleggen met bruggen over de dwarsende straten.
• Fietsers in de wijk: geraken niet op dat fietspad, tenzij via het Ringfietspad, of via het bestaande fietspad aan de Deurnestraat (en moet je dus ook dat onveilige kruispunt over).
• Voorstel van het district: een trap om het fietspad te bereiken. Ja, jullie lezen het goed, een trap.
• Kostprijs: 5,3 miljoen euro voor 1.300m. Ter vergelijking: het fietspad tussen Boechout en Lier (5.100m) kost 1,5 miljoen euro minder. Een gouden fietspad dus.
• De provincie heeft dit project bedacht in de idee dat ze de perfecte fietssnelweg gaan aanleggen. ze hebben enkel alleen maar daar aan gedacht, en niet aan dingen als groene ruimte, nut voor andere fietsers, verkeersveiligheid, etc.

2. Waarom is de buurt tegen?

• Ruimtebeslag en bijkomende verharding: er wordt 5.000m² bijkomend verhard (4m x 1300), en daarvoor moet er 15.000m² groene ruimte verdwijnen (de talud is breder dan louter 4m). De gehele groenstrook zal hierdoor dus verdwijnen.
• Monofunctioneel: dit is enkel handig voor wie van Boechout naar het Ringfietspad rijdt. Maar we zijn van mening dat nieuwe fietsinfrastructuur ook voor lokale fietsers nuttig moet zijn (zeker als het zoveel geld kost). We zijn in een stedelijke omgeving waar je zowel doorgaand als lokaal verkeer hebt. Dit ontwerp is uitsluitend tot stand gekomen vanuit de gedachte dat je van Lier tot Berchem moet kunnen fietsen, maar gaat totaal voorbij aan lokale stromen, ruimtegebruik, landschappelijke inpassing, etc.
• De doelstellingen worden niet gehaald: de kruispunten blijven onveilig. Fietsers gaan die nog steeds moeten nemen om op het fietspad te geraken. En dit vinden we hypocriet. In de bewonersvergadering werd de buurt verteld: we leggen het fietspad niet gelijkgronds, want de kruispunten zijn onveilig. Maar die kruispunten verdwijnen niet als je op straat fietst. De plannen om overal bruggen te bouwen zijn vooral ten dienste van het autoverkeer (doorstroming), niet van de fietsveiligheid. Ter info: in de Deurnestraat (een van de dwarsende straten), even verderop aan de F1 ligt al jaren een gelijkgrondse oversteek in de voorrang. Daar werkt het wel degelijk en kan je vlot oversteken. Akkoord, je moet als fietser even vertragen, maar nooit stoppen.
• Groenverlies: in tegenstelling tot wat de naam doet vermoeden is de Groenenhoek ook een wijk met een tekort aan buurt- en wijkgroen. Als je 15.000m² groene ruimte voor de buurt toegankelijk kan maken (nu zijn het privatieve volkstuinen) boek je op dat vlak winst.
  In de plannen van de provincie is steeds gezegd: de grote kastanjes (80 jaar oud, 25.000€ waarde per stuk, 72 stuks) kunnen blijven staan. Dat is gelogen. ruimtelijk kan het wel, maar het nieuwe talud zal een groot deel van de wortelzone innemen, waardoor die bomen sowieso de werken niet overleven. De groendienst heeft daar een rapport over opgesteld: met een beperkte inname en technische ingrepen kan het misschien mogelijk zijn dat ze het overleven. Meerkost van die ingrepen: 500.000€ (minimaal) bovenop die 5,3 miljoen.
• Verlies van een natuurverbinding: die groenstrook is de enige repel onbebouwde ruimte tussen de groenzones van de Ring en de groene vinger van de luchthaven. De 2 naburige verbindingen zijn: het Rivierenhof enerzijds, de UA-campus - Craeybeckxtunnel - Middelheimpark anderzijds. Die heeft dus wel degelijk belang en dat mag niet zomaar vervangen worden door een fietspad (ter info: Natuurpunt en Gruunrant delen die mening)
  
• De provincie is eigenlijk zelf tegen:
  in haar Beleidsplan Ruimte hebben ze ambitieuze doelen voor de toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen:
  - zuinig ruimtegebruik (meer doen met dezelfde ruimte) --> doen ze niet
  - veerkrachtige ruimte --> groen vervangen door asfalt?
  - nabijheid en bereikbaarheid: inzetten op duurzaam transport --> hoe doe je dat als je enkel bouwt voor een deeltje van de fietsers, terwijl je bewust de problemen van de rest van de fietsers links laat liggen?
  - open ruimte versterken --> ...
  - versnippering tegengaan --> een groene verbinding wordt doorbroken in plaats van versterkt.
  Dit project is in zware tegenstrijd met de doelen die de provincie zichzelf oplegt. Een project uit het verleden dus.
• Er zijn nu 3 verschillende projecten voor de straat:
  
• De provincie heeft zijn voorstel om de groene berm in te nemen (daar kwam veel protest tegen)
• Het district heeft vervolgens aangekondigd dat ze een minuscuul budget vrijmaken om de nieuwe talud wat in te kleden (dat noemen ze 'het park'. Realiteit is dat er nog 2-3 m vlakke grond overblijft tot aan de rijbaan)
• Dan heeft het district RioLink zo ver gekregen dat ze de straat (en riolering) heraanleggen. --> je zou dan denken dat ze die onveilige kruispunten die zo problematisch zijn voor de fietsostrade dan veiliger gaan maken voor fietsers. Op de getoonde plannen leggen ze de boel open en weer toe, net zoals het er nu bij ligt.
  

3. Het voorstel van de buurt: een fietsstraat en park

• Als de Saffierstraat geen fietsstraat kan worden, kan geen enkele straat het nog zijn. De Saffierstraat kent geen doorgaand autoverkeer, loopt langs 2 kanten dood. Die wordt dus enkel gebruikt voor lokaal wijkverkeer. De hoofdstraat in de wijk is de parallelle Diksmuidelaan.
  
• Autoluwer maken: met Straatvinken hebben we al 3 jaar de straat geteld: in de spits rijden er max. 170 wagens door (2018 - 2019, dus geen lockdown) (=3 per minuut). Met gerichte ingrepen kan dat nog minderen, nu kan je bv. van de Deurnestraat naar de Arbeidersstraat rijden via de Saffierstraat, maar dat kan perfect via de Diksmuidelaan gebeuren.
  --> Dat concrete plan is nog niet in detail uitgewerkt, maar op de juiste plek een straat afsluiten kan zonder veel ingrepen veel effect hebben om ervoor te zorgen dat enkel bestemmingsverkeer er nog rijdt.
• Voorstel fietsstraat: minder verharding, autoverkeer wordt afgeremd. asfalt met overrijdbare middenberm. We nodigen je uit om bij warm weer eens een stukje over de Roderveldlaan te fietsen in de volle zon, en nadien een stukje door de Saffierstraat in de schaduw van de bomen om het verschil te voelen.
  Zal ook goedkoper zijn dan een budget van 5,3 miljoen + 500.000 voor de verhoogde dijk + het volledige budget dat RioLink opzij zet om de straat opnieuw aan te leggen. Je zal dus 5,8 miljoen kunnen spenderen aan andere fietspadprojecten.
• De kruispunten: naar analogie met de Deurnestraat, en de fietsstraat indachtig, krijgt de fietsroute overal voorrang.
• Deurnestraat: is nu al voorrang van rechts, ook voor fietsers komende van de F11. Kleine stap om ze volledige voorrang te geven, want lijkt dat goed gerespecteerd wordt. 
  Je zou de Saffierstraat kunnen knippen voor autoverkeer (tussen Schaffenstraat en Deurnestraat vb) zodat je geen conflict hebt met linksafslaand autoverkeer. Dat vermindert ook de kans dat iemand rechtdoor over de F11 rijdt naar de Krijgsbaan.
• Bikschotelaan: heeft heel weinig kruisend verkeer, omdat het wijkje achter de spoorwegberm geen doorgangsroute is.
• Arbeidersstraat: gekende sluiproute, want de enige verbinding tussen Groenenhoek en Veldekens. Als je die kan knippen verbeter je de oversteek voor zowel de F11 als de F1 op de Roderveldlaan, dus hoe minder verkeer die moet slikken hoe beter voor beide fietssnelwegen. Maar wat doen we dan beste: een brug leggen om het sluipverkeer niet te hinderen, of iets aan het sluipverkeer doen?
• Aansluiting Ringfietspad (en station Berchem):
• het plan van de provincie blijft op hoogte van de sporen en krijgt zo een brug naar Berchem station (of dat is toch het langetermijnplan). Er komt een afrit naar beneden die aansluit op het Ringfietspad. De ene route blijft op niveau, de andere daalt/stijgt.
  
• Bij een fietsstraat: die sluit gelijkgronds aan op het Ringfietspad, en kan een afrit krijgen die omhoog gaat met een brug over de Ring naar Berchem station.
  De ene route blijft op niveau, de andere daalt/stijgt.
  --> maakt dus geen verschil.
• Over de kwaliteit van het park bij een fietssnelweg: dat klopt, als die straat vol rijdt met fietsers die allemaal 25 (adviessnelheid!) of 30km/u rijden is het misschien niet altijd even gemakkelijk om over te steken (in de spits).
• Je hebt wel de breedte mee, met het middenbermpje waardoor je vlotter in 2 stappen kan oversteken en waarbij de breedte ook de ruimte biedt om zo nodig uit te wijken.
• Maar als we dit vraagstuk (fietssnelweg, groen, wijkstraat in 1 project) integraal bekijken, kunnen we nog alle kanten op.
• Park & natuur: dit is een groene verbinding tussen de Ring en het open landschap in Borsbeek en Boechout. Maar daarnaast maakt het ook de link tussen de Wolvenberg/Brilschanspark (Park Brialmont) en het natuurgebied van Klein Zwitserland in Mortsel. En zo verder door de R11 spoorberm die ook een belangrijke groene link vormt.
  We geloven dat zo'n (potentiële) kwaliteit eerder versterkt moet worden dan compleet vernield. Met de Groene Vesten zijn ze langs de Ring nu bezig om alle bermen met ecoverbindingen tot één aaneengesloten parkruimte te maken. In de wijken willen ze groene nerven maken (autoluwe straten die sterk vergroend worden om veilig en aangenaam naar de parken te geraken). Zeg dus niet dat de Saffierstraat daar geen geweldig potentieel voor heeft, en zelfs nog sterker: de kans biedt om de verbinding te maken naar het buitengebied.

Voor we bovenstaande informatie kregen was onderstaande de enige "gelekte" informatie waarover we beschikten. En dat terwijl het traject blijkbaar al bijna 10 jaar eerder, in 2007 geselecteerd werd - kwatongen zeggen zelfs 2000.

Volgende beelden spreken boekdelen voor zij die zich willen beperken tot de essentie... Ter informatie probeerde ik het groen dat zal verdwijnen erbij te tekenen...

De bomen zijn al een tijdje een vraagteken...

Alles is schets, niets is voorlopig helemaal duidelijk... Mischien weten we na woensdag 16 november 20u meer, dan doen de Provincie, het district en de stad Mortsel een toelichting...

Deze is aan een oprit van de fietsostrade